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2014年我國(guó)政府工作報(bào)告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時(shí)中國(guó)制造也借此開始轉(zhuǎn)型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結(jié)合，開啟了我國(guó)物流行業(yè)的新方向。自2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+被寫入政府工作報(bào)告以來(lái)，當(dāng)年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)開啟新變革。物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的行業(yè)，2017年，物流企業(yè)將由追求速度和規(guī)模轉(zhuǎn)向應(yīng)用創(chuàng)新和縱深發(fā)展，必將對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

今天，我們?yōu)榇蠹艺砹?017年國(guó)家即將重磅推進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+高效物流十一項(xiàng)重點(diǎn)工程，物流企業(yè)都能抓住政策的東風(fēng)，再上一層樓。

1、物流大數(shù)據(jù)信息集成工程。

2017年，大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺!但大數(shù)據(jù)不會(huì)因?yàn)槿藗兊氖褂枚叟f和貶值，很多人習(xí)慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)一塊未開墾的處女地，對(duì)大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒(méi)有形成具體的可操作的行動(dòng)!專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源。

2、互聯(lián)交換標(biāo)準(zhǔn)推廣工程

2016 年底，已經(jīng)完成物流大數(shù)據(jù)中心相關(guān)信息集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)調(diào)整，2017 年底試運(yùn)行，開展數(shù)據(jù)匯集分析工作。到2018 年底，初步構(gòu)建起多種運(yùn)輸方式間信息互聯(lián)交換標(biāo)準(zhǔn)體系，物流信息互聯(lián)交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)基本建成，實(shí)現(xiàn)充分有效的互聯(lián)互通。

3、水路便利運(yùn)輸電子口岸信息平臺(tái)工程

依托電子口岸平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)于對(duì)外開放港口海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和邊檢機(jī)關(guān)，以及相關(guān)企業(yè)的分布式港航信息交換共享體系，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接融入口岸國(guó)際貿(mào)易“單一窗口、“三互(監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助、信息互換)體系;建立覆蓋所有對(duì)外開放港口的港航綜合信息服務(wù)平臺(tái)、電子聯(lián)檢服務(wù)平臺(tái)，提高各單位業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)效率。

4、國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地

這幾年隨著網(wǎng)購(gòu)的盛行，電商也實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，今年天貓的總交易額又創(chuàng)新高，達(dá)到了500億，在這個(gè)全民狂歡的購(gòu)物節(jié)背后，快遞爆倉(cāng)、快遞員“瘋狂送貨等新聞不時(shí)出現(xiàn)在人們眼前，怎樣打破物流尷尬局面成為電商們亟待解決的問(wèn)題?智能化倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

5、城市共同配送工程

這幾年，電商飛速發(fā)展大大方便了市民生活，但帶給城市環(huán)境和交通的壓力也與日俱增，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)車制造的交通事故也趨于多發(fā)，如何提高商品配送效率，節(jié)約社會(huì)整體成本，成為各大城市亟需研究解決的課題。而“城市的共同配送無(wú)疑是完美的方案之一。目前各地的“城市配送尤其是“城市共同配送還都處于摸索階段，各地城市配送基本上是物流公司的落地配為代表，其他的快遞公司性質(zhì)的配送還是處于群雄亂舞的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而一些團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、電商流通或者外賣配送也是處于自營(yíng)階段，所以未來(lái)城市共同配送業(yè)務(wù)大有可為。

6、無(wú)車承運(yùn)人/無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)

2017年，無(wú)車承運(yùn)人是值得期待的工程之一，因?yàn)檫@是真正能重塑物流行業(yè)的大事，也是國(guó)家給物流行業(yè)的創(chuàng)新畫了一道真正的起跑線。目前，全國(guó)已經(jīng)有接近兩百家企業(yè)拿到了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)資格，期待2017年能有新的突破!

7、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)

2017年將是物流企業(yè)信息化的新起點(diǎn)。我國(guó)將探索打造適應(yīng)物流信息平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展的政策環(huán)境，支持現(xiàn)有車(船)貨匹配、倉(cāng)儲(chǔ)資源交易等物流信息平臺(tái)發(fā)展和優(yōu)化整合。依托國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)等，建立國(guó)家骨干物流信息網(wǎng)絡(luò)，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可追蹤。

8、多式聯(lián)運(yùn)示范工程

在今年年初，由交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門歷時(shí)一年時(shí)間，共同研究制定的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一攬子政策措施《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》就出臺(tái)了，并且首次從國(guó)家層面明確多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，多式聯(lián)運(yùn)前景可期。

9、鐵路物流綜合提升工程

鐵路貨運(yùn)模式相較于高速公路運(yùn)輸而言，固然具備一定的優(yōu)勢(shì)，除了沒(méi)有高額的燃油費(fèi)和高速公路過(guò)路費(fèi)之外，也不會(huì)受到車流、路況、天氣、節(jié)假日以及大型車輛限行等諸多限制。使用鐵路運(yùn)輸必將極大減輕干線物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，更加高效地提升干線運(yùn)輸效率，從而擴(kuò)大快遞公司自身的業(yè)務(wù)量。特別是鐵路混改以后，鐵總有望與各物流企業(yè)成立混合所有制公司，物流企業(yè)組織貨源，鐵路負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)占比，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

10、物流信用體系建設(shè)工程

建立健全物流業(yè)信用體系,有利于建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,對(duì)于降低社會(huì)物流成本、提高物流效率、提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益具有重要意義。今年，我國(guó)將加快推進(jìn)物流業(yè)法人單位和從業(yè)人員信用記錄建設(shè)，整合交通、運(yùn)管、路政、工商、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)、司法等信用信息，推動(dòng)物流信用信息的共享和應(yīng)用，構(gòu)建守信聯(lián)合激勵(lì)和失信聯(lián)合懲戒機(jī)制。

11、國(guó)際道路運(yùn)輸管理與服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)工程

2017年，我國(guó)在邊境省(區(qū))開展國(guó)際道路運(yùn)輸管理與服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，形成國(guó)際道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)行車許可證管理、路單運(yùn)單管理、出入境運(yùn)輸車輛備案管理、口岸現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)等業(yè)務(wù)數(shù)字化管理，完善汽車出入境證件網(wǎng)上申請(qǐng)、業(yè)務(wù)咨詢等國(guó)際道路運(yùn)輸公眾信息服務(wù)功能。