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2016年，公路物流行業(yè)可是太熱鬧了！往大了說，隨著供給側(cè)改革的不斷深入，我國宏觀經(jīng)濟整體實現(xiàn)穩(wěn)步增長，物流業(yè)發(fā)展隨之進入提質(zhì)增效的創(chuàng)新階段，公路物流總體煥發(fā)勃勃生機。往小了說，行業(yè)中每家企業(yè)、每個從業(yè)人員，都受到了諸如治超新政發(fā)布、無車承運試點等影響；而且，在資本大潮來襲之際，上市、融資的腳步愈發(fā)快了！

寫在前面：

2016年，公路物流行業(yè)可是太熱鬧了！

往大了說，隨著供給側(cè)改革的不斷深入，我國宏觀經(jīng)濟整體實現(xiàn)穩(wěn)步增長，物流業(yè)發(fā)展隨之進入提質(zhì)增效的創(chuàng)新階段，公路物流總體煥發(fā)勃勃生機。

往小了說，行業(yè)中每家企業(yè)、每個從業(yè)人員，都受到了諸如治超新政發(fā)布、無車承運試點等影響；而且，在資本大潮來襲之際，上市、融資的腳步愈發(fā)快了！

今天，記者就帶您一起回望過去一年的十件行業(yè)大事，看看不斷前行的公路物流如何實現(xiàn)“以變應(yīng)變。

給力規(guī)劃

交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五規(guī)劃來了

吸晴事件：2016年1月，交通運輸部印發(fā)《交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃成為全面加強和改進交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)性文件，有利于促進公、鐵、航等領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。

上榜理由：公路物流領(lǐng)域涉及人身和財產(chǎn)安全等內(nèi)容的，此前一直缺少強制性標(biāo)準(zhǔn)。如：制修訂公路隧道運營安全管理、道路危險貨物的包裝、裝卸、運輸?shù)?。此?guī)劃的出臺，無疑利于促進行業(yè)規(guī)范化運營。

一句話點評：物流效率的提升，必然依托整個交通運輸體系的發(fā)展，同時標(biāo)準(zhǔn)化更是發(fā)展的基礎(chǔ)，強大的標(biāo)準(zhǔn)體系勢必是物流發(fā)展的前提之一。

嚴(yán)格治超

五部門發(fā)布治超新規(guī)席卷全國

吸晴事件：2016年8月，交通運輸部、公安部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》，提出對超載貨車“一超四罰，并且除對貨車司機經(jīng)濟處罰還要罰分。新規(guī)自9月21日起全國實施。

上榜理由：新規(guī)明確遵循新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)，包括雙排轎運車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時首次采用罰分制度，并倡行一超四罰，堪稱“史上嚴(yán)治超措施。

一句話點評：新規(guī)遵循新標(biāo)準(zhǔn)，利于規(guī)范運輸行業(yè)發(fā)展，但實施中，各地執(zhí)行程度不一，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出“不怕嚴(yán)格怕不公平的呼聲。

期盼政策

無車承運人試點意見新鮮出臺

吸晴事件：2016年8月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。意見指出，在全國范圍內(nèi)組織開展試點工作。

上榜理由：意見中對于無車承運人貨源與車輛組織能力、車輛運營信息化管理、賠付與運輸風(fēng)險責(zé)任提出明確要求，正視我國公路物流車貨信息不對稱、管理散亂等關(guān)鍵問題，對于我國公路物流提質(zhì)增效意義重大。目前，各地陸續(xù)發(fā)布試點企業(yè)名單，新的一年無車承運無疑將成公路物流行業(yè)中看點之一。

一句話點評：無車承運人模式在國外相對成熟，在國內(nèi)要想規(guī)范發(fā)展，還要重視解決區(qū)塊分割、標(biāo)準(zhǔn)化等方面痼疾。

陣痛改革

營改增試點通知發(fā)布后企業(yè)挑戰(zhàn)多

吸晴事件：2016年3月，財政部、國家稅務(wù)總局公布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，要求自2016年5月1日起，在全國范圍內(nèi)全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點。試點對于物流影響巨大，引起業(yè)內(nèi)廣泛討論。

上榜理由：營改增試點的推進，對不少物流企業(yè)來說，出現(xiàn)了稅負不降反增的現(xiàn)象，如進項抵扣問題，很多零擔(dān)公司自有車輛少，外包車輛多，為用戶開具發(fā)票無疑使稅負大大增加。而問題屢屢被提及出來，等待中的解決方案卻還未出爐，

一句話點評：“營改增帶給物流業(yè)頗多問題，這與國家稅費改制初衷大相徑庭，中物聯(lián)等行業(yè)組織積極向相關(guān)部門提出建議，所以在新的一年，我們由衷希望企業(yè)稅負不降反增情況能夠解決。

國際競爭力

中遠海運物流有限公司成立

吸晴事件：從2015年8月開始至12月得到國務(wù)院批復(fù)，中遠集團和中海集團巨頭合并中國遠洋海運集團有限公司終于在2016年2月在滬成立。而2016年12月旗下中遠海運物流有限公司的成立，成為集團改革的大事，通過整合原中遠物流、中海物流等公路、海運物流優(yōu)勢，公司目標(biāo)將“打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

上榜理由：中遠海運物流有限公司成立后，將布局綜合貨運、倉儲物流、船舶代理、工程物流、項目物流這五大產(chǎn)品線，并且充分發(fā)揮大件物流、供應(yīng)鏈服務(wù)以及多式聯(lián)運等綜合運勢，打造國際化物流企業(yè)。

一句話點評：有著巨大資源優(yōu)勢與實力的行業(yè)巨無霸已經(jīng)起航，未來或?qū)⒊蔀閬喼迯娢锪髋c供應(yīng)鏈企業(yè)！

震憾上市

長久物流成中國汽車物流股

吸晴事件：2016年7月，與圓通上市同一天，國內(nèi)民營第三方汽車物流企業(yè)長久物流IPO成功。長久物流既無車企背景，亦無車企投資或參股，竟能一躍上市，一時成為行業(yè)熱議焦點。

上榜理由：國內(nèi)從事汽車整車物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，如安吉、一汽、風(fēng)神等均有車企背景。獨立的第三方物流--長久憑借出色的業(yè)績表現(xiàn)IPO，給汽車物流領(lǐng)域發(fā)展注入強勁動力，也對行業(yè)物流市場格局產(chǎn)生不小影響。

一句話點評：民營第三方物流企業(yè)上市融資，細分公路物流市場出現(xiàn)翹楚，表明行業(yè)專業(yè)化程度更高，未來品牌化趨勢明顯，市場競爭已逐漸拉開梯次。

引人注目轉(zhuǎn)型

傳化股份更名傳化智聯(lián)

吸晴事件：2016年10月，傳化集團以新30年為起點，首次對外發(fā)布物流新戰(zhàn)略。同時宣布傳化股份將更名“傳化智聯(lián)，全面詮釋智能化發(fā)展戰(zhàn)略。傳化物流將以“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融的方式，構(gòu)建“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，為我國物流業(yè)裝上“軟件。通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，形成智能的“中國物流大腦。

上榜理由：傳化物流作為我國公路物流的領(lǐng)先企業(yè)，2016年發(fā)布智能戰(zhàn)略明確未來30年發(fā)展方向，能體現(xiàn)如今公路物流領(lǐng)域發(fā)展的智能化主旋律。以物流為引領(lǐng)，開放、共享、共生、連接的智能生態(tài)將成為公路物流轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨。

一句話點評：從傳統(tǒng)的公路港物流到如今的線上線下齊頭并進，傳化物流創(chuàng)新動力強勁。而在傳化物流16年積淀下，加上傳化自身多元化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，不能不令業(yè)界為之矚目和充滿期待。

熱門跨界

安能物流進軍快遞業(yè)

吸晴事件：2016年2月，干線物流企業(yè)安能放出消息，擬投資20億元進軍快遞行業(yè)。12月，安能物流正式拿到快遞許可證。

上榜理由：快遞熱，誰都知道，想分杯羹者眾多，搶食成功不易。而從干線運輸跨界到快遞物流領(lǐng)域，安能需要面對不同運營模式、大量網(wǎng)點建設(shè)和白熱化競爭態(tài)勢等，能否成功跨界引起業(yè)界廣泛關(guān)注。更重要的是，未拿到許可的安能于5月份舉行快遞招商加盟會，遭國家郵政局約談，安能跨界當(dāng)時也一度成為行業(yè)熱議焦點。

一句話點評：從干線跨界到快遞，安能并非首例，此前還有德邦、遠成等先例。此舉既是物流生態(tài)鏈延伸，亦是公路物流的創(chuàng)新之舉，成功與否還要看對市場的把握與開拓。

曲折上市路

德邦上市申請被證監(jiān)會受理

吸晴事件：自2015年始，德邦即傳出上市的消息，與不少快遞企業(yè)借殼上市不同，崔維星并不贊成借殼上市，加上證監(jiān)會暫停IPO使上市之路受阻。德邦2016年與福佑卡車、速派得等展開合作，多方準(zhǔn)備，終于在16年11月獲證監(jiān)會受理。

上榜理由：雖說馳騁公路快運市場多年，但上市狂潮中，必要的準(zhǔn)備德邦還是馬虎不得。這與看似一夜之間上市的快遞企業(yè)不同，所以，2016年德邦過的并不輕松。

一句話點評：快運企業(yè)出身的德邦選擇了不借殼直接上市，顯然是有備而來，盡管上市進程較慢，但這期間似乎更能顯示德邦的實力。

不愿聽到

未來10到15年高速路仍將收費

吸睛事件：2016年3月，交通運輸部稱，未來10至15年，我國仍將堅持和依靠收費公路政策。

上榜理由：過路過橋費一直是公路物流企業(yè)的一大筆開支， 2015年7月，交通運輸部發(fā)布《收費公路管理條例》（修訂征求意見稿），擬規(guī)定高速公路將長期收費。一旦如此，這方面的成本自然還將繼續(xù)影響物流企業(yè)的運營發(fā)展，但路橋費的減免呼聲仍會越來越高。

一句話點評：多年來，高速公路收費，特別是收費期滿線路繼續(xù)收費令人深惡痛絕，引來多方質(zhì)疑。而在重點整治公路三亂的當(dāng)下，“繼續(xù)收費的意見給物流企業(yè)帶來的巨大成本負擔(dān)可想而知，減負之路正越來越難。